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首先要知道什么是“板”。板——航空運輸集裝板，是飛機貨艙內承載貨物的容器。鋼鐵制，下邊有輪，便于拖帶，上邊有滾軸，便于裝卸，四周有鉤或鎖扣，便于固定、捆扎貨物。如B747－400全貨機是目前世界最先進的貨機，其電子設備優(yōu)良，續(xù)航能力強，最大巡航距離8000海里，可用容積737立方米，主貨艙可裝30個集裝板。

航空集裝板作為一個運輸單元運輸貨物可申請建立集裝貨物運價。

包板，即承包集裝板。是與航空公司簽定銷售代理合同的貨運代理公司（空運一級代理），向航空公司承諾，在其某個航線的每個航班（次）上，保證交付一個或幾個“板”的貨物。航空公司則給其與散貨相比較低的集裝貨物運價，使其在航空貨運市場上取得價格優(yōu)勢。

若貨運代理公司沒有向航空公司交付原先承諾數(shù)量的貨物，仍需要按原先承諾的板數(shù)向航空公司支付運費。因此，貨運代理為了保證攬到充足的貨源、避免空艙，則把包板的價格稍加利潤，放給下級代理（空運二級代理）或直接貨主。由于競爭激烈，這部分利潤非常有限。

一方面，獲得一級代理資格成本較高，需要占用大量的資金。一級代理為了能從航空公司拿到主運單，能在航空公司包艙包板。除了要有相當?shù)呢浟孔骰I碼，并要向航空公司交納一筆數(shù)目不菲的保證金外，參加國際航協(xié)（IATA）的結算系統(tǒng)還要繳納另外一筆保證金。

另一方面，由于成本高，一級代理的價格優(yōu)勢已經不明顯。一級代理為保證貨量，向二級代理放出的運價非常透明。這就出現(xiàn)一種情況：部分貨量小的一級代理的成本運價比空運二代的成本運價還要高。

航空貨運包艙、航空貨運包集裝箱（航空貨運包板）指什么？

是托運人根據(jù)所運輸?shù)呢浳镌谝欢〞r間內需要單獨占用飛機部分或全部貨艙、集裝箱、集裝板，而承運人需要采取專門措施予以保證。

1、固定包艙：托運人在承運人的航線上通過包板（艙）的方式運輸時，托運人無論向承運．人是否交付貨物，都必須支付協(xié)議上規(guī)定的運費。

2、非固定包艙：托運人在承運人的航線上通過包板（艙）的方式運輸時，托運人在航班起飛前72小時如果沒有確定艙位，承運人則可以自由銷售艙位。

包艙包板的意義。減少承運人的運營風險，有一個穩(wěn)定的收入能充分調動承包人的積極性和主觀能動性，最大限度地挖掘市場潛力有利于一些新開辟的航線、冷航線的市場開發(fā)對承運人營銷力量比較薄弱的回程、中間站航線比較有利包艙、包板存在的問題打亂了航空貨運的市場價格，包艙、包板使得代理人掌握著艙位價格的制定權不利」幾承運人的收益最大化助長不正之風的蔓延。